MopedfahrenIch fahre seit einigen Jahren Moped. Es fing an
mit einer Honda CX500, später kam als Zweitmoped eine kleine
Yamaha RD 125 hinzu. Ich kam erst spät zum Hobby
Motorradfahren. Angesichts des Risikopotentials bin ich
darüber eigentlich auch ganz froh. Hier meine Eindrücke zu den Maschinen. Honda CX 500
Die sogenannte "Güllepumpe" (http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_CX_500). Wer den
entsprechenden Werner-Comic nicht kennt, ist selbst dran schuld. Dank
guter Beratung habe ich diesen Oldtimer (23 Jahre alt!) vor Jahren
gekauft und hatte praktisch keine Reparaturen oder Defekte. Die einzige
teure Anschaffung waren neue Reifen, weil ich den vorhandenen nicht
mehr traute. Da Motorräder kaum rosten, treten hier nicht die
Probleme wie bei alten Autos auf. Motorradfahren ist auch immer etwas Technikbegeisterung, daher hier ein paar technische Daten zu meiner CX:
Yamaha RD 125LC
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| Marke und Typ | Yamaha RD 125 LC |
| Hubraum | 123 ccm |
| Höchstgeschwindigkeit | 125 km/h |
| Leistung | 13 KW / 17 PS bei9160 U/min |
| Tankinhalt | 13L "Normal Bleifrei" inclusive3 L Reserve |
| Verbrauch | 4-6L / 100 km |
| Trockengewicht (Maximalgewicht) | 102 kg (310 kg) |
| Baujahr | 04.1985 |
Yamaha TDM 850
Die TDM (http://de.wikipedia.org/wiki/Yamaha_TDM) war in den frühen 90er in keine
damals existierende Klasse einzuordnen. Bequem zum touren, kraftvoll
und wendig versuchte sie von allem etwas zu sein. Heute würde
sie unter den Begriff "Funbike" eingeordnet werden.
Die Maschine ist leise, sehr kräftig, benötigt kaum Wartung und ist,
wie ich finde, schön anzusehen. Sie ist leider schlecht wartbar (selbst
Zündkerzenwechsel ist ein Problem, Tank muss abgebaut werden...) und
für mein Gefühl zu eigensinnig im Handling. Man ist mit ihr ruck-zuck
"zu schnell" (3,8s von 0 auf 100!) und beim Runterbremsen wirken die
Bremsen schwach (sie sind es nicht). Ihr Schwerpunkt ist ausserdem
recht hoch. Ich habe mich auf der TDM nie so ganz wohl gefühlt.
Auch hier eine Tabelle:
| Marke und Typ | Yamaha TDM 850 3VD |
| Hubraum | 849 ccm |
| Höchstgeschwindigkeit | >200 km/h in 3,8s von 0-100Km/h |
| Leistung | 57 KW / 78 PS bei 7500 U/min |
| Drehmoment |
81 Nm bei 6000 U/min |
| Tankinhalt | 18L "Normal Bleifrei" inclusive 3,5 L Reserve |
| Verbrauch | ? L / 100 km |
| Trockengewicht (Maximalgewicht) | 229 kg (435 kg) |
| Baujahr | 03.1993 |
Honda NX 650 Dominator
Ja, tatsächlich, eine echte Einzylinder-Enduro (http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_NX_650). Das gute Stück habe ich bei ebay erstanden. Die Probefahrt hat so viel Spass gemacht, dass ich einfach nicht widerstehen konnte. Mein Exemplar wurde noch in Japan und nicht wie ab 1996, in Italien gebaut. Die Dominator ist der Nachfolger der Honda XL, der Nachfolger der Dominator ist die Honda SLR 650.Die Dominator ist leicht, wirkt beim Fahren immer beherrschbar, geht gut ab und klingt gut. Sie hat einen riesigen Federweg, den man in Frankfurt natürlich dauernd braucht (lach). Optisch ist sie, finde ich, auch gelungen. Meine Meinung nach über 1 Jahr Besitz: Die Domi ist ein Moped, das man freiwillig nicht mehr hergibt...
Auch hier eine Tabelle:
| Marke und Typ | Honda NX650 Dominator RD02 |
| Hubraum | 644 ccm |
| Höchstgeschwindigkeit | >150 km/h, aber schneller als sagen wir 120 möchte man mit der unverkleideten Domi eh nicht fahren, zu starker Winddruck... |
| Leistung | 32KW / 44 PS bei 6000
U/min Von 0-100: ? (Man muß halt aufpassen, dass man im Sattel bleibt...) |
| Drehmoment |
53 Nm bei 5500 U/min |
| Tankinhalt | 16L "Normal Bleifrei" inclusive 2,5 L Reserve |
| Verbrauch | 4,xL / 100 km sind machbar |
| Trockengewicht (Maximalgewicht) | 152 kg (332 kg) |
| Baujahr | 08.1992 |
Die Honda Dominator wird seit längerem nicht mehr gebaut, so dass man z.B. Zubehör wie Tourenscheibe oder Kofferträger nicht mehr einfach so bekommt. Bei ebay finden sich aber alle Gebraucht-Teile oder auch mal fabrikneue Restbestände.
Das Wartungshandbuch sowie das normale Nutzerhandbuch für die Domi kann man entweder neu oder gebraucht heute noch erstehen, das Nutzerhandbuch kann man sich sogar ganz offiziell bei Honda als PDF herunterladen. Das Wartungshandbuch geistert ebenfalls im Internet als PDF-Scan umher. Einfach mal mit Google sorgfältig und kreativ suchen...
- Nutzerhandbuch bei Honda (http://www.honda.de/content/service/mc/service_fahrerhandbuecher.html)
Neben den offiziellen Dokumenten gibt
es im Internet auch eine Nutzer-Community
- Homepage (http://www.hondadominator.de/)
- Forum (http://www.forumromanum.de/member/forum/forum.php?USER=user_89232)
- Honda NX650 Schraubertips (http://profipfuscher.de/nx650/index.html) und nochmal Schraubertips (http://www.dirtntrial.de/hmaster.html)
- Lieferant Honda Originalteile mit Risszeichnungen (http://zsf-motorrad.de/)
CDI-Einheit der Dominator defekt – Honda Dominator springt nicht mehr an
Meine Dominator sprang schon kurz nach dem Kauf nicht mehr an. Mit dem Messgerät habe ich diverses durchgemessen. Erregerspule, die durch einen Stromstoss, der durch Induktion entsteht, den Zeitpunkt der Zündung vorgibt war ok (ein paar hundert Ohm). Die Primärwicklung der Zündspule auch (0,6 Ohm). Diese beiden Dinge kann man am Stecker der CDI-Einheit messen. Die Sekundärwicklung der Zündspule war auch ok (20,8 KOhm, kann man direkt zwischen Zündkerzenstecker und Masse messen). Schliesslich lagen an der CDI auch die Versorgungspannung von 12V an und scheinbar funktionieren auch der Not-Aus-Schalter und der Ständerschalter wie sie sollen. Da blieb nur die CDI-Einheit selbst übrig. Es soll bei der Domi durch die starken Vibrationen dazu kommen, dass irgendwann die Lötstellen der Bauteile in der CDI-Einheit schlechten elektronischen Kontakt bekommen. Das kann dann heute mal funktionieren, morgen nicht.
Bei ebay nachgeschaut, da gibt es neue
CDIs für die Domi (Typenbezeichnung MN9 Cl554) und auch
welche für die Honda Transalp (Typenbezeichnung MS8 Cl558), die
auch passen sollen. Ein Blick ins Wartungshandbuch zeigt, das die
Stecker identisch sind, die Steckerbelegung auch und auch die
Zündzeitpunkte (8 Grad bzw. 28 Grad ... XXX). Da andere Leute
behaupten, sie fahren die Domi mit einer Transalp-CDI schlage ich zu
und erstehe eine fabrikneue CDI-Einheit von Shindengen für die Transalp,
die wohl irgendwo jahrelang im Regal lag für 130 Euro. Sie ist in
der Länge etwas kürzer (ca. 1cm) und passt genau in die
Gummihalterung der Original-CDI. Und was soll ich sagen, sie
funktioniert auch wunderbar, kein Unterschied zum Original.
Links die alte MN9 Cl554 der Dominator, rechts die neue MS8 Cl558 der Transalp
Die Transalp-CDI war übrigens Gegenstand intensiver Forschung, obwohl das Teil vergossen ist, wurde Reengineering betrieben und der Schaltplan der Einheit ist seitdem bekannt. Es gibt im Internet darüber hinaus Bauanleitungen für eigene CDIs, die technologisch weiterentwickelt sind und man kann in Tschechien moderne Zündeinheiten -sogar schon mit passendem Steckern- für diese ollen Bikes kaufen.
Skalenlämpchen wechseln
Die starken Vibrationen des grossen
Zylinders zerrütten irgendwann jedes noch so tapfere Glühbirnchen.
Mein Cockpit war beim Kauf dunkel, keine Lampe funktionierte. Zum
Wechseln der Lämpchen muss man nur die Minischeibe (das Mittelteil
der Verkleidung an 4 Schrauben (oder auch nur an drei, die letzte nur
halb rausdrehen)) entfernen und kann dann die Skalenlämpchen, die in
weichen Gummifassungen von hinten im Tachogehäuse stecken herausziehen
und wechseln. Es sollen 4 Stück sein, ich habe nur drei gefunden. Bei
Honda kann man pro Birne so etwa 5 Euro ablöhnen. Für einen Neukauf
der Typen bei alternativen Anbietern (ja es sind wirklich zwei
verschiedene Typen, kreisch) muss man die Typenbezeichnung der Birne
und des Sockels kennen, ich liste sie hier:
| Birnentyp |
Sockeltyp |
Watt | Für |
Louis-Teilenummer |
| T10 |
W2,1 x 9,5d |
1,7 | Drehzahlmesser |
10031080 |
| T6,5 |
W2 x 4,6d |
1,2(?) | Tacho |
T5: 10031032 |
T-Typen mit sogenannter „Telefonfassung“ sind ungeeignet. Man benötigt „Glassockelfassungen“. Da T6,5 in etwa so selten ist wie Schnee in der Wüste habe ich probeweise T5 gekauft, die gibts überall (z.B. bei Louis). Und diese Lämpchen passen auch gerade so. Kann sein, dass sie bei der Algeriendurchquerung doch herausrütteln, weil sie etwas schmaler sind. Für Frankfurts Strassen langts aber.